DHL快递

DHL：不失为明智之举，退出低端国内快递市场

最早进入中国，最早拿到牌照，这个巨头如今真要“退出中国”，还是“舍车保帅”?
　　“说DHL全面退出中国市场，是不准确的。”身处漩涡中的DHL一位不愿具名的内部人士接受《中国企业家》采访时，对于充斥坊间的“DHL全面退出中国”颇为无奈。
　　“我们退出的只是国内快递业务中利润最低的那部分，其它的业务都在照常进行。我们按照国际业务操作流程和服务水准、高品质的国内限时包裹投递业务，现在都在照常进行，只是这部分国内业务是归在国际业务之下的。它与卖掉的3家子公司的国内业务不是一回事。”她举例说，从北京到上海快递2KG的物品，如果是中外运敦豪国际业务部分的国内快递，价格是112元;而如果是原来3家子公司的业务，价格则略高于EMS的价格，不到50元。“选择使用国际业务服务水准做国内投递的，都是一些实力很强的大公司，跟我们合作很多年了。”
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浙江DHL败退，UPS挺进，浙江本地快递企业都说“不怕”

　　有关快递的话题，总是牵动人心。现在这年头，很多人几天见不到快递员，就没着没落的。当大家离不开快递，又对部分快递公司心生不满的时候，国际快递巨头进入中国市场的动作，即便是八字才一撇的动静，都令人充满想象。
　　近期，国外两个快递业大佬在中国市场一个退、一个进，但本地一些民营快递公司却看得比较淡。
　　DHL为何贱卖资产逃离？
　　6月29日，持有中外运敦豪(DHL)50%股权的中外运空运发展股份有限公司发布公告称，中外运敦豪通过股权转让的方式，将所持有的上海全宜快递有限公司(业内俗称“全一快递”)、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司三家公司的100%股权，转让给深圳市友和道通实业有限公司。这意味着，四大国际快递之一的DHL将暂时撤出中国国内快递业务。
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DHL“败走麦城”，快递高与低的对决

    前不久，DHL将所持的三家国内快递公司的股权全部出让，这也即意味着DHL将撤出中国国内快递业务。对此，业内人士普遍感到遗憾和惋惜，DHL负责人则表示，DHL的退出不是退缩和放弃，而是公司战略的转移，在时机成熟时DHL一定会重返中国国内市场。尽管如此，DHL败走中国还是让人们对其“滑铁卢”之殇多了几分猜测。
曾经，DHL（敦豪）也像其他三家国际快递巨头一样，很早就看中了中国的快递市场，并且抢先一步与中国物流航母中外运进行战略合作，在中国取得了快递市场的绝对优势。同时，在其成立20周年之际，还隆重发布了“DHL中国优先”的战略，推出了“卓越，只为送达”的主题计划。但仅仅五年有余，一向雄心勃勃的DHL一夜间就遭遇中国国内快递市场的寒冬，亏本大甩卖，将所持的三家国内快递公司全部股权倾囊出让。据统计，截至2011年3月底，DHL所属的全宜快递、北京中外运速递和金果快递三家公司合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。此时，DHL抽身而退，淡出中国国内快递市场，也许正如中外运长航所言，国内快递业务竞争过于激烈，外资快递公司缺少成本上的优势，加上《邮政法》对外资及合资企业业务的限制，使得DHL“水土不服”，不得不考虑暂时选择退出，等待合宜时机。
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UPS将启动中国国内快递业务 DHL无奈退出
 
DHL无奈退出国内快递市场之际，UPS悄悄推进其国内快递业务。
此前，UPS已经向邮政局递交了申请，要求经营国内快递业务。UPS快递中国区人士表示，牌照申请一直进展顺利，国内快递业务不久将正式开启。
与此同时，与UPS国内快递业务相关招聘已开始，招聘地区包括了近十个一二线城市。
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DHL退场背后的快递图景
　　近日，国际知名企业DHL因为旗下三家中国快递公司亏损近亿，已将三家公司全部股权转给深圳市友和道通实业有限公司，随之退出国内快递业务。
　　据DHL相关负责人透露，2010年合资企业被纳入新《邮政法》规定的“外资企业”范围，使得中外运敦豪及其子公司不能经营信件业务，因此DHL旗下的全宜快递损失了35%的业务。新《邮政法》规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，但信件等文件递送的业务量在国内快递中偏偏占据很大比例，而且也被认为是利润最高的业务。
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　　DHL宣布退出中国快递业务，这是继美国业务扩张之后的第二次折戟。
　　举一个直观的例子，以北京到上海的快递业务为例，经查阅，EMS的价格为：2KG43元，包括上门件收费5元，500克起重20元，续重500克加6元；顺丰的价格为30元；DHL则需要112元。价格之差，一目了然。
　　DHL的价格之所以高出这么多，是有多方面原因的，除了居高不下的管理成本外，劳动力成本偏高也是其中之一。如在DHL，大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000人民币；而顺丰在人才招聘会上对学历只要求大专，工资水平在2000元/月左右。高薪资高福利固然是公司人才战略的要求，但这样一来却不可避免地拉高了总体成本，使得其在与民营企业争夺低端市场时颇为不利。值得注意的是，员工薪酬福利具有刚性，提高容易降低难，其结果使外资快递巨头的劳动力成本降低困难较大。
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DHL姗姗来迟的退出

      　DHL宣布退出中国快递业务，这是继美国业务扩张之后的第二次折戟。
　　DHL中方合作伙伴外运发展(6.90,-0.07,-1.00%)上周五发布公告，该公司下属合营企业中外运敦豪国际航空快件有限公司计划将2009年收购的三家国内快递公司的全部100%股权，转让给民营物流企业深圳市友和道通实业有限公司。
　　对于转让股权的原因，外运发展的公告里称是因为目前国内快递业务竞争过于激烈，外资快递公司缺少成本上的优势。而2009年10月1日修订后实施的新《邮政法》，规定外商不得投资经营信件的国内快递业务，这都影响了DHL中国业务的发展。据报道，截至2010年末，中外运敦豪下属开展中国国内业务的3家公司累计亏损约9923万元。
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DHL称因政策障碍退出国内快递业:今年预计亏1亿

摘自《新世纪》－财新网
　　正式接手不足两年，DHL快递(德国邮政)就意识到，“看上去很美”的中国国内快递业是一个它玩不起的高难度游戏。面对今年预计将达1亿元的亏损局面，DHL决定快刀斩乱麻。
　　6月30日，中外运空运发展股份有限公司公告，下属合资企业中外运敦豪国际航空快件有限公司(下称中外运敦豪)将把旗下中外运全一快递(APEX)的100%股份转让给深圳友和道通实业有限公司(下称友和道通)。
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DHL中止国内快递业务 发力中美间全球货运业务

在全面退出中国国内快递业务之后，全球四大物流公司之一的DHL于2011年7月18日宣布，将开通中国上海到美国西雅图的集装箱拼箱货（以下简称LCL）直航服务新线路，以更具成本效益的方式进一步推进中国企业拓展美国市场的步伐。
DHL中国市场部相关负责人告诉网易财经，负责运营此项LCL直航服务的海运服务商丹马公司（Danmar Lines）是DHL品牌下有三大业务支柱之一的Global Forwarding（全球货运）旗下公司。全球货运部主要从事海运、空运、铁路以及公路运输，并于2009年推出了多式联运解决方案。
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让DHL头疼的“飞单”现象

楚天都市报讯 据财新网报道正式接手不足两年，就要面对今年预计将达1亿元的亏损局面，DHL快递(德国邮政)决定快刀斩乱麻，退出中国国内快递市场，他们发现外资公司的管理体系根本管不住野蛮生长的国内快递人。
　　6月30日，中外运空运发展股份有限公司公告，下属合资企业中外运敦豪国际航空快件有限公司(下称中外运敦豪)将把旗下中外运全一快递的100%股份转让给深圳友和道通实业有限公司。
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